廣東省仁化至博羅高速公路新豐至博羅段(以下簡稱“仁博高速”)的先行工程將在惠州市開工建設。該項目全長約108公里,總投資147.62億元,設主線橋梁85座;隧道3座,其中特長隧道1座,長5480米;互通立交11座。呈南北走向,先后穿越粵北兩市三縣,路線起于韶關新豐縣會前大利峽附近,往南經龍門縣、博羅縣龍田鎮,終于惠州市博羅縣羅陽鎮義和村,與廣惠高速公路相接;中段設新豐立交與大廣高速公路粵境段分離;項目實現了與博深高速公路對接。計劃2018年建成通車。
仁博高速公路案:一是根據項目特點,制定了進洞專項施工方案并通過了監理單位組織的評審工作,確保以方案指導施工;二是選派專人配合有關部門搶抓征地拆遷、用電、用水等工作,快速解決了臨建、施工便道用地用電和用水問題;三是組織人力物力全力施工,調集機械設備進行場地平整,打通便道,開挖隧道明洞,建設鋼筋加工場、拌合站及辦公場區等,為隧道盡早進洞打下了基礎。目前,固力士建材鋼筋套筒已全部進場。
該項目工期緊,任務重,且洞口段存在偏壓及淺埋等不良現象,地質情況復雜。為確保施工安全順利完成,打造優質工程,通過項目的合作,固力士建材全面系統地掌握了工程要求及難度,各系統面對面地全方位的應對該項目的問題并給予解決方案,為工程項目合作奠定了工作基礎!
原文來自:http://www.pppvision.cn/
固力士最新產品
鋼筋直螺紋套筒
- 直螺紋套筒是傳遞鋼筋軸向拉力或壓力的鋼筋機械接頭用的鋼套管。直螺紋套筒分為直接滾軋直螺紋套筒、剝肋滾軋直螺紋套筒和鐓粗直螺紋套筒。 直螺紋套筒的連接方法就是將待連接鋼筋端部的縱肋和橫肋用滾絲機采用切削的方法剝掉一部分,然后直接滾軋成普通直螺紋,用特制的直螺紋套筒連接起來,形成鋼筋的連接。鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接技術屬國內外首創技術發明,達到國際先進水平; 剝肋滾壓直螺紋連接技術高效、便捷、快速的施工方法和節能降耗、提高效益、連接質量穩定可靠等優點得到了廣大施工單位和業主的青睞。是直螺紋連接技術的一種新型產品。
鋼筋鐓粗套筒
- 鐓粗直螺紋套筒連接是利用鐓粗機先將鋼筋端部鐓粗,然后再利用專用機床對鐓粗段進行套絲,通過鋼筋端頭特制的直螺紋和直螺紋套筒咬合形成整體的一種連接方式。
2、特點:1、鐓粗段鋼筋切削螺紋后所得截面積大于鋼筋原截面積,即螺紋不削弱截面,從而確保接頭強度大于鋼筋母材強度。
2、施工連接時不用電、不用氣、無明火作業,無漏洞、空氣染污,現場施工時,雨、雪、低溫狀態等均可施工,并適用于水下、易燃、超高等特殊施工環境。
異徑型直螺紋鋼筋套筒
- 1、采用45號優質碳素結構鋼材的鋼筋套筒,設計合理,工藝先進,尺寸精度高,連接質量可靠。 2、各規格鋼筋套筒的基本參數,全部按照HRB400級鋼筋的強度要求進行結構設計,對HRB335、HRB400級鋼盤均可適用。 3、性能指標經“國家建筑工程質量監督檢驗中心”檢測,均達JG/T 163-2013中“I”級接頭的要求。
正反絲型直螺紋鋼筋套筒
- 直螺紋套筒是傳遞鋼筋軸向拉力或壓力的鋼筋機械接頭用的鋼套管。直螺紋套筒分為直接滾軋直螺紋套筒、剝肋滾軋直螺紋套筒和鐓粗直螺紋套筒。 直螺紋套筒的連接方法就是將待連接鋼筋端部的縱肋和橫肋用滾絲機采用切削的方法剝掉一部分,然后直接滾軋成普通直螺紋,用特制的直螺紋套筒連接起來,形成鋼筋的連接。鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接技術屬國內外首創技術發明,達到國際先進水平; 剝肋滾壓直螺紋連接技術高效、便捷、快速的施工方法和節能降耗、提高效益、連接質量穩定可靠等優點得到了廣大施工單位和業主的青睞。是直螺紋連接技術的一種新型產品。
HRB500直螺紋套筒
- HRB500直螺紋套筒工作原理采用牌號為 45 號的圓鋼或無縫鋼管制造,其機械性能、化學成分應符合GB/T 699、GB/T 8162 的規定。力學性能應符合相應國家或行業標準的規定,并經過型式檢驗確認。
大型全自動直螺紋滾絲機
全灌漿套筒
- 灌漿套筒是鋼筋套筒中的新興品種。傳統的灌漿套筒生產成本居高不下,生產效率低,制約了住宅產業化的進程,固力士生產的全灌漿套筒,采用特殊定制材料,為全灌漿連接。生產工藝先進,采用固力士自主研發的專利設備,加工速度快,精度高,可大批量生產。100%保證產品質量,生產過程和工序的檢測嚴格按照標準執行,同時對原材料和產成品按組批規則分批次抽樣檢驗,其加工精度已高于國家規定的標準值。
半灌漿套筒
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